¿Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en casa?

Depende del tamaño de la batería y del precio de tu luz, pero como referencia orientativa una carga completa de una batería media (en torno a 50-60 kWh) cuesta del orden de unos pocos euros a algo más de diez, según pagues en hora valle o en punta. Por cada 100 km suele salir bastante más barato que repostar gasolina o diésel.

¿Cuánto cuesta cargar el coche por cada 100 km?

Un coche eléctrico gasta del orden de 15-20 kWh cada 100 km. Multiplicando por el precio de tu kWh, el coste por 100 km en casa suele quedar muy por debajo del de un coche de combustión equivalente, sobre todo si cargas en horas valle o con autoconsumo solar.

¿Es mucho más barato cargar de noche?

Sí. Con una tarifa con discriminación horaria, cargar en las horas valle de madrugada reduce bastante el coste de cada recarga frente a hacerlo en hora punta. Como el coche carga muchas horas seguidas, es uno de los consumos que más se beneficia de mover a la noche.

¿Cargar el coche en casa me obliga a contratar más potencia?

No siempre. Un cargador doméstico habitual de 3,7 kW cabe en muchas instalaciones sin subir potencia si no coincide con otros grandes consumos. Para cargadores más potentes (7,4 kW o más) o si saltan los plomos al cargar, puede que necesites revisar la potencia contratada.

¿Puedo cargar el coche enchufándolo a una toma normal de casa?

Puntualmente y con el cable que trae el coche, sí, pero no es la forma recomendable de cargar a diario: son muchas horas seguidas de consumo continuo por una toma que no está pensada para eso, y nunca debe hacerse con alargaderas ni regletas. Para uso habitual, lo correcto es un punto de recarga instalado por un instalador autorizado, con su propio circuito y sus protecciones.

¿Cuánta electricidad al año me va a sumar el coche?

Haz esta cuenta: los kilómetros que haces al año divididos entre 100, multiplicados por el consumo del coche (del orden de 15-20 kWh/100 km). Para unos 15.000 km al año salen aproximadamente entre 2.300 y 3.000 kWh anuales, una cantidad comparable al consumo eléctrico de muchos hogares. Por eso conviene revisar la tarifa antes de comprar el coche.

¿Cuánto cuesta cargar el coche eléctrico en casa? Cálculo, escenarios y ahorro real

Te planteas el coche eléctrico y, más allá del precio del coche, hay una duda muy concreta: ¿cuánto me va a costar enchufarlo en casa cada mes? Es la pregunta correcta, porque ahí está buena parte del ahorro frente a la gasolina —y también la letra pequeña que casi nadie cuenta: la instalación, la potencia contratada y la hora a la que cargas. Vamos a ponerle números honestos.

La cuenta es más simple de lo que parece

Cargar el coche es, a efectos de tu factura, un electrodoméstico más (uno grande). El coste de una recarga sale de dos datos:

Coste = energía que metes (kWh) × precio de tu kWh (€)

Cuánta energía metes, en kWh: depende del tamaño de la batería y de lo que hayas gastado conduciendo.
A qué precio está tu kWh en el momento de cargar.

Hay un tercer factor que casi todas las calculadoras se saltan: las pérdidas de carga. Entre el cargador, el cable y la propia batería se pierde algo de energía en forma de calor, así que el contador registra más kWh de los que acaban dentro de la batería. Como referencia orientativa, cuenta en torno a un 10 % extra. Si tu coche tiene una batería de 50 kWh, la casa consume del orden de 55 kWh para llenarla desde vacío.

Si no tienes claro el precio de tu kWh, lo encuentras desglosado en entender la factura de la luz. Y si te lías con kW y kWh, lo aclaramos en kWh y kW: la diferencia.

Tabla de escenarios (orientativa)

Estos son los números con una batería media de 50 kWh, contando esas pérdidas, y con tres precios del kWh orientativos que representan un valle barato, un precio medio y una hora punta cara:

Precio del kWh (orientativo)	Carga completa (≈55 kWh de red)	Cada 100 km (≈19 kWh de red)	15.000 km al año
0,10 €/kWh (valle)	≈ 5,5 €	≈ 1,90 €	≈ 285 €
0,15 €/kWh (medio)	≈ 8,3 €	≈ 2,85 €	≈ 430 €
0,25 €/kWh (punta)	≈ 13,8 €	≈ 4,75 €	≈ 710 €

Fíjate en la última columna: el mismo coche y los mismos kilómetros pueden costar más del doble solo por la hora a la que cargas. Esa es, de largo, la palanca más rentable, y no cuesta un euro activarla.

Sin cifras cerradas. El coste exacto depende de tu coche, de tu forma de conducir, del frío (en invierno el consumo sube) y de tu tarifa. Aquí damos rangos para que te hagas una idea; tu factura manda. Lo importante es la conclusión: cargar en casa es, con diferencia, lo más barato.

La palanca que más cambia el coste: la hora

Cargar el coche son muchas horas seguidas, casi siempre de noche. Eso lo convierte en el consumo perfecto para aprovechar las horas valle:

Con discriminación horaria, programar la carga de madrugada abarata bastante cada recarga. Lo desarrollamos en ¿merece la pena la tarifa nocturna? y en horario punta, llano y valle.
La mayoría de cargadores y coches permiten programar la hora de carga: lo dejas enchufado al llegar y empieza solo cuando entra el valle.
Hay tarifas pensadas específicamente para vehículo eléctrico, con un tramo nocturno muy barato a cambio de un precio más alto el resto del día. Compensan si de verdad cargas de noche: lo analizamos en tarifa para coche eléctrico.

Un aviso honesto: una tarifa “para coche eléctrico” solo sale a cuenta si el grueso de tu consumo de casa también se puede mover, o si el coche pesa mucho en tu factura. Si cargas dos veces por semana y el resto del hogar consume de día, puede salirte peor. Haz la cuenta antes de firmar.

Cuánto tarda (y por qué influye en el coste)

El tiempo de carga sale de la misma aritmética: horas ≈ kWh que necesitas ÷ potencia del cargador.

Punto de recarga	Potencia	Llenar 50 kWh (orientativo)	Recuperar 100 km
Toma doméstica con cable del coche	≈ 2,3 kW	Más de 20 h	≈ 8 h
Wallbox monofásico básico	3,7 kW	≈ 15 h	≈ 5 h
Wallbox monofásico	7,4 kW	≈ 7-8 h	≈ 2,5 h
Wallbox trifásico	11 kW	≈ 5 h	≈ 1,5 h

Esto importa para el bolsillo por un motivo: si tu cargador es lento y el tramo valle dura pocas horas, la carga se te sale del valle y acabas pagando parte a precio caro. Ajustar la potencia del punto de recarga a tus kilómetros diarios y a la duración del tramo barato es tan importante como la tarifa.

Y si tienes (o pones) placas solares

Aquí la cuenta mejora todavía más. Si cargas de día con tu propia producción solar, parte de esos kilómetros salen prácticamente gratis:

El coche se “bebe” justo el excedente que, si no, se vertería a la red a un precio bastante menor del que pagas por comprar. Lo vemos en compensación de excedentes.
Eso sí, hay un choque de horarios evidente: el sol da de día y el coche suele estar fuera. La combinación funciona de verdad si teletrabajas, si el coche pasa el fin de semana en casa o si tienes un segundo vehículo. Si sales a las siete y vuelves a las ocho, el solar te aportará mucho menos de lo que promete el folleto.
Conviene dimensionar las placas contando con ese consumo extra: lo explicamos en cuántas placas solares necesito, y la decisión de fondo en placas solares para casa.
Algunos cargadores tienen modo solar: solo cargan con el excedente disponible, sin tirar de red. Es la forma más limpia de aprovecharlo, pero alarga mucho la carga.

La parte técnica: punto de recarga, potencia y seguridad

El cargador (wallbox): cargar por el enchufe normal es lento y no es la solución para el uso diario. Son muchas horas seguidas de consumo continuo por una toma y un circuito que no se diseñaron para eso, y nunca debe hacerse con alargaderas ni regletas: es una fuente conocida de calentamientos. Lo correcto es un punto de recarga con circuito propio y sus protecciones, instalado por un instalador autorizado. Lo vemos en el punto de recarga en casa y su certificado.
La potencia contratada: un cargador de 3,7 kW cabe en muchas casas sin subir potencia si no coincide con horno, vitro y termo. Uno de 7,4 kW ya obliga a echar cuentas. Mira cuánta potencia contratar y, si se te va la luz al cargar, el maxímetro y el control de potencia.
El truco que evita subir potencia: muchos wallbox admiten modulación dinámica, es decir, bajan solos su potencia cuando la casa está consumiendo mucho. Suele salir más barato pagar esa función una vez que pagar más término de potencia todos los meses del año.
Si vives en un edificio, la instalación en plaza de garaje tiene su propio procedimiento y hay que comunicarlo a la comunidad. No es una obra que se improvise.

Cuatro formas honestas de gastar menos

Programa la carga en valle y comprueba en la app que efectivamente ha cargado ahí.
No llenes al 100 % a diario si tu coche lo permite: el fabricante suele recomendar un tope para el uso diario, y de paso evitas la parte más lenta e ineficiente de la carga.
Revisa tu tarifa después de tres meses con el coche, no antes: hasta que no tienes consumo real no sabes qué te conviene. Compárala en comparador de tarifas de luz.
Evita la carga rápida pública para el día a día. Es cómoda en viaje, pero cuesta bastante más por kWh que tu garaje.

La conclusión honesta. Cargar en casa es la forma más barata de mover un coche eléctrico, y se abarata aún más en horas valle o con solar bien aprovechada. Pero el coche suma un consumo anual comparable al de un hogar entero: merece la pena revisar la tarifa, dimensionar el punto de recarga y dejar la instalación en manos de un profesional. El ahorro de verdad vive en tu garaje, no en el folleto del concesionario.